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Le programme va s'affiner dans les semaines à venir. Circuit accompagné d'environ km sur 2 jours, les samedi 13 et dimanche 14 octobre , et sur les plus belles routes du Périgord et du Limousin. Une session de roulage découverte est également prévue sur le circuit de Mornay. Hébergement en hôtels 3 étoiles de charme avec restaurant et parking privé. Très rustique, avec une silhouette déconcertante, elle semble issue du concours Lépine. La presse se fait alors très critique sur son design [ 2 ].

La production de la 2 CV type A commence alors, avec un modèle unique et une seule couleur disponible. Elle est vendue sans serrure de portes: Les seuls instruments du tableau de bord sont un tachymètre et un ampèremètre. Dans le même esprit de sobriété, le dépliant qui présente le produit est simple: Une innovation incluse depuis le début de la production fut le montage en série des nouveaux pneus à carcasse radiale de Michelin , commercialisés pour la première fois sur la 2CV [ 7 ].

Cette conception radiale faisait partie intégrante de la conception du châssis de la 2CV [ 8 ]. La longue carrière de la 2 CV commence alors. Son départ est cependant très lent.

Les stocks d'acier étant faibles, l'État français réserve la matière première à Renault, devenue régie nationale, qui produit dès la 4CV , concurrente directe de la 2 CV. La production est alors de quatre unités par jour.

Le 11 juillet , la production à grande échelle est lancée. Ils doivent pour la plupart prendre leur mal en patience du fait d'une demande importante qui fait allonger les délais à ans sauf pour les ecclésiastiques, les médecins et les bons clients de Citroën [ 2 ].

Elle est adoptée dès par les services postaux pour la distribution du courrier dans les campagnes. Le berline reçoit alors des serrures de porte. Mi- , la construction des 2 CV évolue de l'artisanat à la production de masse. Les portières, capot, ailes passent d'une fabrication par soudage à de l' emboutissage. L'ovale contenant les chevrons disparaît, remplacé par de plus gros chevrons en aluminium , marquant la fin d'une époque. Les 2 CV Type A continuent à être commercialisées.

Les autres modèles restent en production. Destinée à l' exploration pétrolière , cette curieuse voiture a deux moteurs: La commercialisation des Types A et AU , devenus marginaux dans la gamme depuis , est officiellement arrêtée en Cependant, bien que très visible, c'est une évolution mineure.

Une version prototype reprenant le concept, mais néanmoins très modernisée Bip-Bip 1 et 2 , est engagée dans le Rallye Dakar et La carrière de l'Export est courte puisque la Dyane en quelque sorte une super 2 CV piétine dès les plates-bandes de l'Export qui reste un modèle marginal ce sera la 2 CV la moins produite.

En , après l'apparition de la Dyane, la 2 CV est en déclin et ses ventes chutent notablement. Début , toute la gamme des 2 CV est donc modifiée et se divise désormais en deux modèles: Les petits clignotants placés sur le haut des custodes sont déplacés vers les ailes avant et, dans les feux arrière trapézoïdaux empruntés aux dernières Ami 6.

De nouvelles teintes de carrosserie apparaissent: Elle sera la seule à conserver des optiques rondes, les 2 CV 4 et 2 CV 6 ayant opté pour des optiques rectangulaires de type H4 pour l'export. Cette version subsiste jusqu'en juillet où la 2 CV 6 Spécial prend sa relève, récupérant au passage sa troisième glace latérale. En , apparaît la première version à thème de son histoire: Le prix d'achat de la 2 CV est toujours très bas.

En Allemagne , dans les années par exemple, il est environ deux fois moindre que celui d'une Volkswagen [ réf. Avec le temps, celle qui avait été conçue comme produit de remplacement du cheval dans le secteur rural gagne une nouvelle clientèle: La 2 CV est relativement chère par son choix de conception démontage: Les moyeux arrière, par exemple, demandaient un outillage spécial que bien peu de mécaniciens possédaient, avec le résultat bien connu à l'époque:

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